８月１０日

最後の調整です	まずは予選の前に、フリー走行があります。バッテリーがもったいないので、走らずに……なんてことはできないので、ファーストドライバーに２周、セカンドドライバーに１周走ってもらいました。計算上では登れないはず(笑)の８％の坂道が登れたようで、私はほっと一息つけました、が、モーターのトリップは相変わらず。一度トリップすると、車を完全に停止してからじゃないと再スタートできません。いかにトリップさせずに走るか……それがタイムに直接響いてきます。 　次は予選！！果して予選を通過することができるのでしょうか？ 　などと考えている間に、予選は始まりました。予想では９分をきれば、予選は通過できるはず（結構大甘の予想）……しかし，フリー走行では、押えて走ってもらったということもあるでしょうが、１周１１分でした。果してどこまでタイムを縮めることができるのか？ 　予選のタイムアタックというものは、二周目のタイムが記録されます。つまり、一つのタイムを作るのに、最低でも２周走らなくてはいけないのです。（１周目のタイムはカウントされない） １周目　10:57 ２周目　08:51 ここで一度ピットイン、他のチームのタイムを睨みます やっぱり予想は甘かった！！ どうやら７分代を出さなければ予選は難しいようだ。もう一度タイムアタック！ １周目　07:40 ２周目　08:07 ああっ！２周目の方がタイムが遅い……事情を聞くと、やはり足を引っ張ったのはモーターのトリップ。１周目のタイムでさえ、一度トリップしたとのこと。トリップさえなければ７：２０を出すのも夢じゃなかったのに…… 　ここで私たちのピットでは動きが激しくなってきます。予選に通ったのか通っていないのかが良くわからないのです。とにかく予選落ちしていたときの為に、嘆願書を書くことに（予選落ちしていても、嘆願書を出せば、推せん枠で決勝に出られるかもしれないという、すばらしい（笑)制度があるのです） 　結局、それも杞憂に終わり、わが関西大学太陽エネルギー研究会は予選を無事？通過したのでした！！
語らうドライバーふたり ちなみに、塀の上に乗って ると怒られますので、真似 しないで下さいね（笑）
後ろにいる小さな車体が 私たちのWINGLARE IIIです ……ほんとうに小さいな(--;

スタート直前に記念撮影(笑)	決勝第１ヒートは、まずファーストドライバーで挑むことに。前日、計算した予定をドライバーにつたえる。その内容は、コースをいくつかに区切り、その区間を何キロで走ればいいかというものです。無論、ろくなデータがないので、予定にしたがって運転できたとしても、最後まで止まらずに動き続けられるという保証はないのですが……。 　なにはともあれ、レースは始まりました。 　さすがに乗り馴れているだけあって、安定した走りをみせ、ほぼ９分半と予定通りの走り！３周走ったところでドライバー交代のためにピットイン。 　そして６分２３秒もの時間をかけてピットアウトしたのでした(^^;) 　で、セカンドドライバーにも同じ予定で運転してもらうことになっていたのだが、予定の時刻を過ぎても戻って来ない！？しばらくすると、ピットにドライバーから電話が。「動かへん(;_;)」リセットスイッチを働かせたり、電源を入れ直してもらったが、いっこうに動かない……あわれWINGLARE IIIは、第１コーナで残り２時間を過ごしたのでした。もっとかわいそうなのはドライバーかもしれないけれど（あの炎天下の中で……）でも、鈴鹿のコース上で昼寝をするという貴重な体験をしたわけだし……ね(^^;)ちなみに、マーシャルの方からポカリスエットを頂いたそうです。あまりに可哀想だと思ったのでしょうね。ドライバーは大変よろこんでました。ありがとうございました(^^) 　しかし、なぜ快調に動いていたWINGLARE IIIは急に止まってしまったのでしょうか？第１ヒート終了後、牽引車にひきずられ運ばれている最中にメンバーの一人が気づきました。あまりといえばあまりに簡単な原因を知ったとき、私は思わず涙が出そうになりました。ここには詳しくは書きませんが……。 　ちくしょう！２時間返せ〜〜といつまでも嘆いていても仕方がない。他のチームより長く充電できて良かった！とプラスに考え、明日のレースに望むのでありました(^^;)
快調に走るWINGLARE III
すこしでも充電を！！